Muoversi a Milano

Milano si gira in metropolitana, e la metropolitana di Milano è semplice: quattro linee colorate che si incrociano in pochi punti facili da ricordare. Chi arriva da Londra o da Parigi la troverà quasi elementare.

Le linee

• M1, rossa — l'asse est-ovest. Tocca il Duomo, il Castello, Loreto e arriva a Rho Fiera. È la linea più utile per i turisti e per chi va in fiera.
• M2, verde — Stazione Centrale, Porta Garibaldi, Lambrate, i Navigli. La linea dei treni e delle università tecniche.
• M3, gialla — l'asse nord-sud: Centrale, Duomo, Porta Romana.
• M5, lilla — automatica, senza conducente. Bicocca, Isola, Garibaldi, fino allo stadio di San Siro.
• M4, blu — dall'aeroporto di Linate a San Babila, passando per Porta Romana.

I nodi di scambio che contano: Duomo (M1-M3), Loreto (M1-M2), Centrale (M2-M3), Garibaldi (M2-M5), Cadorna (M1-M2), San Babila (M1-M4).

Biglietti: la cosa più semplice è non comprarli

Dal tornello si passa appoggiando la carta contactless o il telefono, in entrata e in uscita. Il sistema conta i viaggi e a fine giornata addebita la tariffa più conveniente: se fai molte corse, si ferma da solo al prezzo del giornaliero. Non serve app, non serve fila, non serve capire le zone.

Se preferisci il biglietto tradizionale, le macchinette sono in ogni stazione e parlano inglese. Il biglietto urbano copre un viaggio con cambi illimitati entro un tempo dato, e vale anche su tram e autobus.

Attenzione a una cosa: usa sempre la stessa carta all'entrata e all'uscita, e se siete in due passate ciascuno con la propria. Una carta sola per due persone non funziona.

Orari

Prima corsa verso le 05:40, ultima verso le 00:30 dai capolinea — quindi se sei in centro a mezzanotte fai in tempo, ma senza fermarti a chiacchierare. Il sabato notte alcune linee restano aperte più a lungo.

Dopo la chiusura ci sono le linee di superficie sostitutive, che seguono lo stesso percorso della metropolitana con gli autobus. Sono affidabili ma lente.

Tram e autobus

I tram di Milano sono parte del paesaggio: alcune vetture sono degli anni Venti e viaggiano ancora in servizio normale. Il tram 1 attraversa il centro storico ed è di fatto un giro turistico al prezzo di un biglietto.

Per le nostre zone, i tram e i filobus di viale Sarca e di Città Studi coprono bene i tratti che la metropolitana non prende.

Bici e monopattini

Milano è piatta, il che la rende una città da bicicletta. C'è il servizio pubblico di bike sharing con stazioni fisse, più diversi operatori privati di bici e monopattini elettrici a flusso libero. Le piste ciclabili sono aumentate molto ma non sono ancora una rete continua: in centro si pedala fra i tram, e bisogna stare attenti alle rotaie.

Taxi e auto

I taxi si prendono nei posteggi o si chiamano, non si fermano per strada. Le app di ride hailing funzionano ma con meno vetture che altrove.

Non noleggiare un'auto se resti in città. Milano ha una zona a traffico limitato a pagamento nel centro (Area C) e una zona a basse emissioni molto estesa (Area B), e parcheggiare è caro e complicato. Serve solo se hai in programma i laghi o la montagna — e in quel caso conviene noleggiarla il giorno che serve.

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