Moverse por Milán

Milán se recorre en metro, y el metro de Milán es sencillo: cuatro líneas de colores que se cruzan en unos pocos puntos fáciles de recordar. Quien llega de Londres o de París lo encontrará casi elemental.

Las líneas

• M1, roja — el eje este-oeste. Pasa por el Duomo, el Castillo, Loreto y llega a Rho Fiera. Es la línea más útil para los turistas y para quien va a la feria.
• M2, verde — Estación Central, Porta Garibaldi, Lambrate, los Navigli. La línea de los trenes y de las universidades técnicas.
• M3, amarilla — el eje norte-sur: Centrale, Duomo, Porta Romana.
• M5, lila — automática, sin conductor. Bicocca, Isola, Garibaldi, hasta el estadio de San Siro.
• M4, azul — desde el aeropuerto de Linate hasta San Babila, pasando por Porta Romana.

Los intercambiadores que cuentan: Duomo (M1-M3), Loreto (M1-M2), Centrale (M2-M3), Garibaldi (M2-M5), Cadorna (M1-M2), San Babila (M1-M4).

Billetes: lo más simple es no comprarlos

Se pasa el torno acercando la tarjeta contactless o el teléfono, a la entrada y a la salida. El sistema cuenta los viajes y al final del día cobra la tarifa más conveniente: si haces muchos trayectos, se detiene solo en el precio del billete diario. No hace falta app, ni cola, ni entender las zonas.

Si prefieres el billete tradicional, las máquinas están en todas las estaciones y hablan inglés. El billete urbano cubre un viaje con transbordos ilimitados dentro de un tiempo dado, y vale también en tranvía y autobús.

Atención a una cosa: usa siempre la misma tarjeta a la entrada y a la salida, y si sois dos, pasad cada uno con la vuestra. Una sola tarjeta para dos personas no funciona.

Horarios

Primer tren hacia las 05:40, último hacia las 00:30 desde las cabeceras — así que si estás en el centro a medianoche llegas, pero sin pararte a charlar. La noche del sábado algunas líneas cierran más tarde.

Tras el cierre están las líneas de superficie sustitutivas, que siguen el mismo recorrido del metro en autobús. Son fiables pero lentas.

Tranvías y autobuses

Los tranvías de Milán forman parte del paisaje: algunos coches son de los años veinte y siguen en servicio normal. El tranvía 1 atraviesa el centro histórico y es de hecho una vuelta turística al precio de un billete.

Para nuestras zonas, los tranvías y trolebuses de viale Sarca y de Città Studi cubren bien los tramos que el metro no alcanza.

Bicis y patinetes

Milán es llana, lo que la convierte en una ciudad de bicicleta. Existe el servicio público de bike sharing con estaciones fijas, más varios operadores privados de bicis y patinetes eléctricos de flujo libre. Los carriles bici han aumentado mucho pero aún no son una red continua: en el centro se pedalea entre los tranvías, y hay que tener cuidado con los raíles.

Taxis y coche

Los taxis se cogen en las paradas o se llaman, no se paran por la calle. Las apps de transporte funcionan pero con menos coches que en otros sitios.

No alquiles un coche si te quedas en la ciudad. Milán tiene una zona de tráfico limitado de pago en el centro (Area C) y una zona de bajas emisiones muy extensa (Area B), y aparcar es caro y complicado. Solo sirve si tienes planeados los lagos o la montaña — y en ese caso conviene alquilarlo el día que hace falta.

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